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来源:新浪汽车 日期:2016年1月31日 20:54

 

 

 新浪汽车讯 “前阵子和交通运输部的领导交流,他们说即便是他们也买不到正品件。”汽车行业维修协会配件工作委员会秘书长魏同伟半是认真半是玩笑地感慨汽车零部件流通行业假货横行的乱象,而寄望同质配件的广泛推广,则是消除假配件的重要对策。

目前,中国的汽配流通市场主要可以分为4S店体系与4S外体系两个类别,但由于诸多原因,国内的汽车配件市。?环矫媸锹繁叩甑椭实图鄣募倩醴豪,另一方面则是4S店原厂配件价格奇高,消费者苦不堪言。

例如,按照养车无忧网创始人陈文凯估计,国内市场上流通的博世配件,可能有八九成都是假冒伪劣产品,真正的原厂件少之又少。而利用互联网手段对传统配件流通产业链进行改造,则是这一行业“拨乱反正”的新曙光。

就路边店而言,假货问题多年来无法根除,究其原因,当前的多层级经销体制导致了配件在流通环节成本高昂、掺假机会众多,当配件真正到达车主手中的时候,即便维修门店自身都很难说清是否拿到的是正品。“乡镇一级的终端门店上面可能还有五六级经销商,配件出现问题之后,很难说清是哪个环节出错,而且层层加价成本很高。“

养车无忧网给出的解决方案是:联合国际品牌供应商,形成同质配件供应链,从源头直接拿货,减少中间流通环节,直接向车主服务。车主在线预约保养订单之后,养车无忧直接将配件发送到店再安装,车主进行现场验货,并可选择在在服务前或服务后支付保养费用。这与传统维修店在运营模式上的最大差别在于三个方面,即无库存、电商售价的同质配件、互联网方式实现订单闭环。


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该资讯的关键词为:后市场  汽车行业